|
|
|
|
|
|
|
| |
Автомобиль получил усовершенствованный 1,3-дизель и стал, с его помощью, одним из самым экономичных и экологически чистых в своем классе. Европейские продажи начнутся в июне.
Европейское подразделение Suzuki Motor готовится выпустить на рынок новую модификацию микролитражки Swift. Главное отличие – усовершенствованный 1,3-литровый дизельный двигатель DDiS, позволяющий автомобилю допиться высоких показателей по экономичности при одновременном снижении объема вредных выбросов в атмосферу.
Suzuki Swift 1.3 DDiS расходует, согласно данным производителя, 4,2 л/100 км в смешанном цикле. При этом выброс углекислого газа составляет 109 г/км. Мощность дизеля – 75 л. с. Двигатель позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 12,7 с.
Новинка предлагается в промежуточной комплектации SZ3. Она подразумевает наличие семи подушек безопасности, кондиционера, 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков, электропривода и подогрева боковых зеркал, USB-порта в аудиосистеме.
Обновленный дизель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Euro 5. В сравнении с предшествующими модификациями содержание углекислого газа в выхлопе сократилось на 9%. Экономичность при этом выросла на 8%, в сравнении с предыдущей аналогичной дизельной версией Swift.
Дизель предлагается в комплектации SZ3. В то время как предусмотрены еще две: базовая SZ2 и максимальная SZ4. В «базе» автомобиль оснащается 1,2-литровым бензиновым двигателем с системой автоматического управления фазами газораспределения Dual VVT. Цена такого авто, например, в Великобритании составляет от 10 210 фунтов при выборе 3-дерного кузова. Максимальная комплектация SZ4 отличается более богатым оснащением и предлагается только с 5-дверным кузовом. Она стоит от 13 525 фунтов.
Дизельный Suzuki Swift 1.3 DDiS будет предложен по цене от 12 810 фунтов стерлингов. Автомобиль поступит в продажу в течение июня.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 Новая «матрешка» сохранила свою узнаваемость, но в то же время стала более современной, добавила спортивности и элегантности. Не прошло и пяти месяцев с момента европейской презентации новой Mazda3 в Португалии, а мы уже мчимся в купе поезда по направлению Великий Новгород - Псков, где состоялась первая российская ездовая презентация новой «матрешки». А ведь и повод, самый что ни на есть веский: 1 августа новая Mazda3 начала продаваться в России. Российский рынок в отличие от европейского обладает своей собственной спецификой, поэтому на презентации в Португалии не было автомобилей с 1,6 литровым мотором и АКПП. Более того, такие модификации вообще не доступны на европейском рынке. У нас, напротив, самой популярной версией Mazda3 предыдущего поколения стал седан в комплектации Touring с двигателем объемом 1,6 литра и автоматической коробкой передач. Причем такую комплектацию выбрали целых 30% т всех покупателей Mazda3 в России. А их, между прочим, набралось уже более 100 тысяч. Новая «матрешка» сохранила свою узнаваемость, но в то же время стала более современной, добавила спортивности и элегантности. Раскосая головная оптика теперь заходит на передние крылья, а агрессивный передний бампер получил широкую улыбающуюся пасть воздухозаборника. В профиль спортивный облик дополняют выраженные колесные арки и приподнятая поясная линия. Седан, напротив, более спокойный и сбалансированный. Архитектура задней части 4-дверки была позаимствована у предшественницы, но за счет новых вытянутых фонарей и более массивного бампера корма стала заметно свежее и привлекательнее. Для большей индивидуализации хэтчбека предлагается новый пакет Sports Appearance Package (SAP), включающий в себя более низкий передний бампер, черную решетку радиатора, противотуманные фары со светлой окантовкой, адаптивные поворотные би-ксеноновые передние фары с габаритными огнями в виде бумеранга, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, накладки на пороги и светодиодные задние фонари. Интерьер новинки подвергся тщательной переработке. Конечно, это не немецкий премиум, но работа была проведена большая. «Матрешка» получила более качественные и местами мягкие на ощупь материалы отделки. Все панели подогнаны ровно, без единого зазора, на кочках ни единого скрипа. Профиль кресел хорош, да и боковая поддержка на уровне. Удобное положение за рулем можно найти без труда: спасибо большим диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонке, способной перемещаться в двух плоскостях. При условии, что рост передних пассажиров не выше среднего, на заднем диване вполне комфортно разместятся двое пассажиров, в противном случае задние седоки неизменно будут подпирать коленями спинки передних кресел. Объем багажника Mazda3 с кузовом хэтчбек увеличился на 40 л и составляет 340 л. Прогресс седана скромнее - всего 430 л против 413 л у предыдущего поколения.  Эргономика на высоте. В центре внимания новое рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем, телефоном и маршрутным компьютером. Приборная панель с двумя глубокими колодцами и небольшим экраном отличается приятной подсветкой и хорошей информативностью. На центральной консоли расположился блок усовершенствованной климатической установки и аудиосистемы. В качестве дополнительной опции новая «матрешка» оснащается продвинутой аудиосистемой Bose с 10 динамиками и цифровым усилителем. Стоит отметить и доработанный подогрев сидений, получивший возможность ступенчато регулирования. В рамках презентации были представлены все варианты двигателей и трансмиссий, которые доступны на российском рынке. Так как тандем 1,6-литрового мотора и 5-ступенчатой МКПП был опробован в рамках европейской презентации, то было решено сконцентрироваться на остальных модификациях. Сразу оговоримся, что все двигатели и трансмиссии новой Mazda3 за исключением нового 5-диапазонного «автомата» для версии с двигателем объемом 2,0 литра перекочевали сюда с предыдущего поколения. Первой подопытной стала Mazda3 с 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л. с. и новой пятиступенчатой АКПП. Мотор бодро набирает обороты и не пасует при динамичном городском движении. Однако при обгонах на трассе нужно быть аккуратнее. Здесь 2,0-литровая Mazda уже не так бодра и весела. Во-первых, сказываются жесткие рамки экологического стандарта Евро-4, а во-вторых, при переключении на ступень ниже новый «автомат» допускает ощутимую задержку. При движении в ручном режиме ситуация меняется, и «матрешка» становится более проворной. Кроме того, новая Mazda3 с 2,0-литровым двигателем и «автоматом» теперь оснащается системой Direct Activematic (DAM), при которой - даже если АКПП находится в режиме Drive - водитель все равно может осуществить переключение ступеней с помощью удобных клавиш на руле. Такая функция очень полезна, например, при обгоне, когда необходимо быстро переключиться на пониженную передачу. Тем самым система DAM как бы компенсирует нерасторопность новой автоматической трансмиссии. Версия с 6-ступенчатой механикой заметно проворнее, да и «кушает» на добрые 2-3 литра топлива меньше. Однако слишком длинная педаль сцепления не отличается высокой информативностью. В результате тронуться без перегазовки получается только после привыкания. В остальном МКПП, как и прежде, отличается четкостью переключений и в меру длинным ходом.  Ну а больше всего, как ни странно, мне понравился уже знакомый по предыдущему поколению тандем 1,6-литрового мотора и 4-ступенчатого «автомата». Несмотря на то, что согласно официальным данным, по времени разгона до 100 км/ч Mazda3 1,6 уступает 2,0-литровой версии целых 2,5 секунды, по ощущениям эта разница существенно меньше. При нажатии на акселератор АКПП почти без замедлений перескакивает на ступень ниже и бодро раскручивает мотор до максимальных оборотов. Тягой управлять удобно. Тормоза хороши. Эта версия, пожалуй, самая сбалансированная для передвижений в городе. Конструкция подвесок осталась прежней - МакФерсон спереди и традиционная многорычажка сзади. В результате проведенных доработок чуть разнесли точки крепления переднего стабилизатора, увеличили толщину рычагов, сделали более прочный подрамник и усовершенствовали сайлентблоки. В сумме с увеличенной жесткостью кузова управляемость новой «матрешки» потеряла в азартности, но стала более основательной и безопасной. Теперь Mazda3 - это не легкомысленный подросток, готовый броситься в любой поворот и порвать кого угодно, а уже остепенившийся мужчина, который пройдет этот вираж без лишней нервозности, четко и прогнозируемо. Ощущения повзрослевшего автомобиля усиливает и улучшенная шумоизоляция. Теперь завываний встречного воздуха на скорости почти не слышно, но шум от гремящего по аркам песка все равно пробивается в салон. Есть над чем работать. На прямой Mazda3 не требует лишних движений рулем даже на максимальных скоростях. В околонулевой зоне совсем чуть-чуть не хватает усилия, что компенсируется отличными реакциями автомобиля в повороте. Крены минимальны, указанная водителем траектория пишется четко. Класс! На плохом покрытии появляется небольшая нервозность, которая легко гасится небольшими подруливаниями. Базовая версия Mazda3 1,6 с МКПП в России стоит 637 тысяч. Список оборудования невелик: передние электростекла, простенькая аудиосистема, маршрутный компьютер и обязательные 6 подушек, ABS и система стабилизации. В качестве опции за 32,5 тысячи рублей доступен кондиционер. Исполнение Touring обойдется минимум в 718 тысяч. Здесь побогаче: кожаная отделка руля рычага трансмиссии, кнопки управления аудиосистемой на руле, электрорегулировка зеркал + электрическое складывание и омыватель фар. За АКПП придется доплатить 52 тысячи рублей. Кроме того, начиная с комплектации Touring для клиентов доступен широкий список дополнительного оборудования, которое устанавливается пакетно. Следующее исполнение Touring+ уже доступно с 2,0-литровым двигателем. Здесь добавляются 2-зонный климат-контроль, задний парктроник, противотуманные фары и аудиосистема с 6-ю динамиками. Такая версия с  МКПП стоит 832 тысячи рублей. Новый пятиступенчатый «автомат» съест еще 53 тысячи. Топ-версия Sport с внешним обвесом и 17-дюймовыми легкосплавными колесами оценивается в 977 тысяч рублей. Только для нее доступны самые эксклюзивные опции, в числе которых кожаный салон + электропривод передних сидений + люк в крыше (84 тысячи руб.) и первая в России официальная маздовская навигационная система (39 тысяч рублей). Руслан Галимов Плюсы Хорошая управляемость Широкий выбор опций Улучшенная отделка салона Минусы Медлительная 5-ступ. АКПП Неинформативная педаль сцепления (версия с МКПП) Цена протестированного автомобиля - от 637 тысяч рублей Технические характеристики Кузов Тип кузова Седан Число мест 5 Объем багажника, л 430 Снаряженная масса, кг 1170 Полная масса, кг 1745 Длина, мм 4580 Ширина, мм 1755 Высота, мм 1470 Колесная база, мм 2640 Дорожный просвет, мм 155 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Расположение Поперечно Расположение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1598 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0 х 83,6 Степень сжатия 10,0 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 105/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 145/4000 Трансмиссия Коробка передач Механическая 5-ступенчтая Привод Передний Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 195/65 R15 Динамика Максимальная скорость, км/ч 188 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,1 Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,5 загородный цикл 5,3 смешанный цикл 6,5 Емкость топливного бака, л 55 Топливо Бензин АИ-95  
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
В конструкции суперкара Audi R8 следующего поколения будет использоваться большое количество алюминия и карбона, что позволит сделать этот автомобиль самым легким в своем классе. Об этом изданию Automobilwoche заявил член правления немецкой компании по вопросам технического развития Майкл Дик.
По словам Дика, основной задачей при разработке нового R8 является максимальное снижение массы и увеличение жесткости всей конструкции. При этом топ-менеджер уточнил, что от идеи использования полностью карбонового монокока, как у Lamborghini Aventador, пришлось отказаться из-за чрезмерной дороговизны этого решения. Вместо этого, конструкция кузова суперкара Audi R8 будет гибридной: центральный тоннель, перегородка между моторным отсеком и салоном, и задняя стойка кузова будут изготовлены из углеволокна, а остальная часть каркаса — из прессованного алюминия.
Каркас кузова нового Audi R8 будет весить меньше 200 килограммов, что на 22 килограмма легче конструкции автомобиля нынешнего поколения. Снаряженная масса автомобиля снизится как минимум на сто килограммов — примерно до 1460 килограммов. Как отметил Майкл Дик, несмотря на небольшое снижение массы по сравнению с предшественником, гибридная карбон-алюминиевая конструкция позволяет добиться большей жесткости на кручение, которая у R8 достигнет 40 тысяч Нм/град.
По словам топ-менеджера Audi, такого результата не показывают суперкары Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera и даже Lamborghini Aventador, жесткость карбонового монокока которого на кручение достигает 35 тысяч Нм/град.
Audi R8 следующего поколения появится на рынке через три года.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 АВТОМОБИЛЬ В НАШЕЙ СТРАНЕ НЕ ДОЛЖЕН ВЫЗЫВАТЬ ЧУВСТВА КЛАССОВОЙ НЕНАВИСТИ."АВТОПИЛОТ" РЕКОМЕНДУЕТ ЧИНОВНИКАМ ПРИСМОТРЕТСЯ К SKODA SUPERB. Странное имя для чешского автомобиля. Тем более что словечко выбрано не чешское, а английское. Superb означает в переводе "богатый". Не в смысле наличия денег на счету, а в значении "богато отделанный" или "богатая комплектация". И появление его в каталогах Skoda -- ностальгия по прошлому. Именно Superb возглавлял модельный ряд чешских легковых автомобилей с 1934 по 1949 гг. Самая мощная версия оснащалась после Второй мировой войны 4-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 95 л. с. И вот -- второе пришествие Skoda Superb, созданной на базе Passat, собираемого концерном VW в Китае для важных чиновников Поднебесной.  КНЕДЛИК ПО-ПРАЖСКИ. Если обойти автомобиль кругом, то это прежде всего Skoda. В сплошном городском потоке машин его не спутать с Volkswagen или Audi. Все чешские автомобили отличают крупная решетка радиатора, низкий молдинг переднего бампера и "высокий" багажник. Новый Superb не исключение -- с первого взгляда все его внешние элементы повторяют стиль Octavia. Только придирчивый наблюдатель может заметить, что изменилась форма передней и задней оптики -- фары с пластиковыми рассеивателями имеют современную форму четырехугольников со скошенной гранью. Кстати, фары на  Superb не просто ксеноновые, а выполнены по фирменной технологии Audi -- они одинаково работают в режиме ближнего и дальнего света. Задние рассеиватели практически повторяют дизайн Octavia, только немного по-другому расположены белые полоски заднего света. В остальном дизайн Superb по-прежнему консервативен, но достаточно элегантен. В этом несомненный плюс автомобиля -- он не привлечет к себе нескромные взгляды, но и не будет выглядеть белой вороной на стоянке около солидного офиса.  Тем не менее затеряться в городской толчее не удалось: встречные водители провожали нас внимательными взглядами. Причину разъяснил майор ГИБДД, который остановил нас на Садовом кольце. Скромный офицер оказался владельцем Skoda Octavia и сразу заметил, что непонятный автомобиль без номеров намного больше его "ласточки". Действительно, база Superb составляет 2805 мм -- это один из самых высоких показателей среди автомобилей в классе D.  ОТЕЛЬ ЧЕТЫРЕ ЗВЕЗДЫ. Вместе с любознательным майором мы пересели в салон Superb и начали сравнивать. Главное впечатление можно охарактеризовать словосочетанием "умеренный шик". Внутри автомобиль комплектации Classic не балует наличием престижных отделочных материалов -- салон тканевый, передняя панель и обивка дверей исполнены из пластика, правда, декорированы в некоторых местах кожей. Как и руль, который показался тонковатым. Зато все детали подогнаны скрупулезно, да и на ощупь они не производят впечатления дешевого восточного ширпотреба. Владелец Octavia сразу отметил, что стилистические решения передней части салона изменились в лучшую сторону: по примеру Audi центральная панель органично переходит в центральную консоль. И, что приятно, в Superb не так тесно ногам, а на это часто жалуются многочисленные владельцы A6. Отсутствие кожи и деревянных панелей искупается весьма неплохой серийной комплектацией. В нашем случае отсутствовала только электрическая регулировка передних сидений. Все остальное обнаружилось на стандартных для концерна VW местах: электростеклоподъемники, стереомагнитола, бортовой компьютер, климатическая установка и даже два "холодильника" для напитков. Один -- в "бардачке", другой -- в подлокотнике.  Не забыты и задние пассажиры. Для них предусмотрены отдельный пульт управления кондиционером и центральный подлокотник с подстаканниками. За подлокотником оказался даже люк для перевозки длинномерных предметов с чехлом, как на дорогих машинах. А вот спинка сиденья, увы, не складывается. Справедливости ради отметим, что в других, более дорогих версиях присутствуют и "евровагонка" под орех, и кожаные сиденья с электроприводом. МОЗГОВОЙ ШТУРМ. На "нашу" Octavia был установлен двигатель V6 объемом 2,8 л. Такой же, как устанавливается на Volkswagen Passat. Это уже гарантия, что "отходит" он как минимум 250 тыс. километров. Если только на него не установили блок управления впрыском чешского производства: потомки бравого солдата Швейка намудрили с "прошивкой" -- на Octavia c немецкими моторами он иногда "глючит".  С этим мотором Superb едет просто изумительно: 193 л. с. на полторы тонны собственного веса -- это даже многовато. Разгонная динамика и испытываемые при этом ощущения вполне сравнимы с ездой на Audi или BMW. А вот коробка передач, похоже, унаследовала от Octavia одну не очень приятную черту. "Автопилот" уже жаловался на то, что на Skoda ход рукоятки КПП всегда немного длинноват, и Superb не исключение -- переключать передачи "одним пальцем" не получается. Зато первая и вторая передачи достаточно "длинные" и требуют минимум переключений при максимуме разгона. Судя по тому, что бортовой компьютер общался с нами на чешском языке, машина нам досталась с внутреннего рынка, еще не адаптированная к российскому вседорожью. Несмотря на это, подвеска вела себя весьма достойно. Трамвайные пути и прочие мелкие неприятности она "проглатывала" влет, и только на сильно потрепанном асфальте по кузову пробегала дрожь. От нервов, наверное. Очень понравилась работа электронной системы стабилизации курсовой устойчивости DSC. Она вмешивалась в процесс управления автомобилем крайне редко и не подмаргивала своим желтым глазом в момент любого резкого старта с места, как это происходит на редакционной BMW 530.  Те, кого не устраивает штатная магнитола, могут заказать автомобиль с аудиоподготовкой. Она включает 8 динамиков и антену. Но такие покупатели врядли найдуться -- Skoda предлагает на выбор 3 системы: простой "кассетник" и более продвинутые аудиосистемы Symphony и Rhapsody с возможностью подключения CD-чейнджера в багажнике ЗАВИСТЬ -- НЕ ПОРОК. В начале статьи мы неспроста предложили нашим чиновникам обратить внимание на Superb. На тесте "Автопилота" побывал автомобиль мощный, но не в самой богатой комплектации. Для наиболее придирчивых покупателей предусмотрен огромный список дополнительных опций, как на "взрослом" автомобиле бизнес-класса. Например, центральная часть спинки переднего пассажира может быть откинута вперед, освобождая место для ног заднего VIP-седока. А само переднее кресло можно двигать вперед-назад с пульта, расположенного на подлокотнике заднего дивана. В списке дополнительных опций мы также обнаружили электрорегулировки сидений с памятью, стереосистему с дублирующим управлением на руле и даже автоматическую шторку на заднее стекло. Общее впечатление от этой машины можно охарактеризовать одним словом -- завидно! Завидно, что чешские братья-славяне смогли поднять свой автопром. Пусть не самостоятельно, пусть в рамках большой "семьи", но смогли. И обошлись без запретительных пошлин. Те первые Superb делали на старом заводе в городе Квашины. Теперь на его месте построено новое современное производство мощностью 35 тыс. автомобилей в год. Будут ли они нам по карману -- покажут время и то, насколько успешно будет реализовываться первая часть плана по спасению отечественной автомобильной промышленности. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Skoda Superb Фирма-изготовитель/страна Skoda Auto a. s./Чехия КУЗОВ Тип седан Количество дверей/мест 4/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с электронным впрыском Расположение спереди, поперечно Рабочий объем (куб. см) 2771 Число/расположение 6 цилиндров /V-образно Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 142 (193) при 6000 Момент (Нм при об./мин.) 280 при 3200 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Коробка передач механическая, 5-ступенчатая ПОДВЕСКА Передняя/задняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости/независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с гидроусилителем Мин. диаметр разворота (м) 11,8 ТОРМОЗА Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые > ABS 4-канальная, с системой DSC РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 4805/1765/1470 Колесная база (мм) 2805 Масса снаряженная (кг) 1500 Шины/диски 205/55 R16/7J ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 237 Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,0 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 14,3/7,3 Цена в Москве от $27 тыс.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
В связи с последствиями землетрясения в Японии, с конца лета в Украине ожидаются проблемы с поставками автомобилей некоторых японских брэндов. Как рассказал "Делу" менеджер по маркетингу компании Subary Украина Олег Давыденко, очереди на автомобили марки Subary могут возникнуть в конце лета - начале осени.
"В связи с землетрясением Subary была вынуждена частично остановить производство, поэтому к осени мы ожидаем некоторых проблем с поставками", - сказал он.
Примерно в этот же промежуток времени проблемы с наличием автомобилей начнутся у Mazda и Suzuki.
По словам генерального директора ДП "АВТО Интернешнл", официального импортера автомобилей Mazda и Suzuki в Украине, Елены Дуниной, нехватка автомобилей Mazda и Suzuki ожидается в начале осени.
"Некоторые производственные мощности Mazda и Suzuki находятся на пострадавших территориях Японии. Поэтому в конце лета мы ожидаем нехватку автомобилей некоторых комплектаций", - сказала она. При этом Дунина заверила, что проблемы с нехваткой автомобилей будут носить временный и не массовый характер.
В компании Honda и Toyota затруднились сказать о возможных проблемах с поставками автомобилей.
"Как именно ситуация в Японии скажется на Украине, мы пока не готовы сказать. Сейчас идет оценка влияния", - сказала менеджер по пиару компании Honda Ukraine Елена Чеженко.
Более оптимистичны импортеры Mitsubishi и Nissan.
Директор департамента маркетинга и рекламы компании "Торговый дом - НИКО", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине Ярослав Вовк отметил, что ситуация с поставкой запасных частей, комплектующих продолжает улучшаться.
"Mitsubishi Motors сообщила о возобновлении непрерывного производства с 18 апреля. Все вопросы, связанные с доставкой автомобилей, решаются в обычном рабочем порядке. Сложностей быть не должно", - сказал он.
Пиар-менеджер компании Nissan Украина Владимир Иванов сказал, что на ближайших полгода у его компании достаточно автомобилей для реализации.
"Заводы Nissan расположены по всему миру, и в России, и в Италии, в Мексике. Кроме того, у компании очень широкая база поставщиков. Поэтому мы не ожидаем серьезных проблем с поставками автомобилей", - отметил он.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
Календарь |
 |
|
| |
| « |
Ноябрь 2020 |
» |
| Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
|
|
|
|
|
1 |
| 2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| 9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
| 16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
| 23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
| 30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Архив сайта |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
