Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Фернандо Алонсо показал лучшее время на свободных заездах в Германии
Категория: Новости | Автор: admin | (20 декабря 2012)
  ferrari_

Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо показал лучшее время во время второй сессии свободных заездов Гран-при Германии. Время Алонсо оказалось лучшим по итогам обеих пятничных сессий.

Большую часть заездов пилоты провели на сухой трассе, благодаря чему результаты резко выросли. Алонсо удалось проехать круг в Хоккенхайме за 1:16,265. Всего на 0,029 секунды от него отстал гонщик Red Bull Себастьян Феттель. Третье время показал еще один пилот Ferrari, Фелипе Масса.

Напарник Феттеля, Марк Уэббер, закончил день на четвертом месте, уступив лидеру 0,3 секунды. Пятый и шестой результаты продемонстрировали гонщики Mercedes, Нико Росберг и Михаэль Шумахер. По ходу заездов семикратный чемпион мира вылетел с трассы, и повредил машину, после чего из боксов не возвращался.

Льюис Хэмильтон, разбивший машину в финале первой части заездов, пропустил почти всю сессию, и появился на трассе лишь за 10 минут до клетчатого флага. Тем не менее, в своей финальной попытке ему удалось показать седьмое время, в 0,739 секунды позади Алонсо. Всего несколько тысячных британцу проиграл Роберт Кубица из Renault.

Замкнули первую десятку пилоты Williams, Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг. Виталий Петров закончил день на 12-м месте, Дженсон Баттон - на 15-м. Лучшей среди команд-новичков стала Virgin, пилот которой, Тимо Глок, показал 19-й результат, отстав от победителя всего на 3,288 секунды.

 (Голосов: 0)
 
  Range Rover Evoque побеждает в номинации автомобильный дизайн года
Категория: Новости | Автор: admin | (11 июня 2012)
  range-rover-evoque_

Range Rover Evoque получил звание Лучшего серийного автомобиля 2010 года согласно рейтингу «Автомобильный дизайн года» от Car Design News. Это высокое звание является первой крупной международной наградой Range Rover Evoque, который стремится к тому, чтобы стать самым впечатляющим автомобилем 2011 года.

Evoque со значительным отрывом опередил конкурентов от Alfa Romeo Giulietta до Audi A7 в «гонке» за наградой. Рейтинг Автомобильный дизайн года представляет мнение автомобильных дизайнеров и ряда ведущих директоров по дизайну, которые также входят в состав жюри.

Награду вручили Джерри Макговерну, директору по дизайну Land Rover во время мероприятия Car Design Night, проведенного в день открытия Женевского двигатель шоу.

«Я рад принять эту престижную награду от имени команды Land Rover. Это особая награда отображает признание нашей работы коллегами автомобильной промышленности.» - говорит МакГоверн.

Редактор Car Design News, Эрик Галлина, который вручал награду, сказал: «Evoque отражает лучшее преобразование концепт-кара в серийный автомобиль, который мы видели собственными глазами. И совершенно очевидно, почему именно эта модель была выбрана... »



Во время объявления результатов рейтинга Land Rover показал короткий фильм с эксклюзивными закулисными кадрами процесса проектирования Evoque. Фильм дает представление о том, что именно вдохновило на создание автомобиля, точку зрения дизайнеров по созданию новаторского Evoque, который завоюет совершенно новые сегменты рынка.

 (Голосов: 0)
 
  Porsche подумает о выпуске экстремального Cayman
Категория: Новости | Автор: admin | (10 июня 2012)
  porsche-cayman_

Компания Porsche рассмотрит возможность расширения гаммы модификаций спорткара Cayman за счет экстремальной версии под названием Club Sport. Об этом в интервью журналу Autocar сообщил руководитель направления среднемоторных автомобилей бренда Ханс-Юрген Волер.

По его словам, изначально создание модификации Club Sport компания не планировала, однако в будущем "все возможно". "Сейчас у нас новый руководитель — Маттиас Мюллер и у него есть пара хороших идей. Но, тем не менее, это решение совета директоров - какую машину и когда запускать в серию", - добавил Волер.

Облегченная версия спорткара Porsche Cayman. получившая в названии индекс R, была представлена в ноябре текущего года на моторшоу в Лос-Анджелесе. Автомобиль, за счет установки более легких компонентов подвески и отказа от части вспомогательного оборудования, "похудел" на 55 килограммов — теперь масса машины составляет 1295 килограммов. Кроме того, Cayman получил форсированный до 330 лошадиных сил 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель, который позволяет купе в версии с преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями разгоняться до "сотни" за 4,9 секунды.

Купе Cayman R появится в продаже в начале следующего года. В России эта модель будет стоить 4,1 миллиона рублей.

Ожидается, что если выпуск версии Club Sport будет одобрен, то она станет еще легче, мощнее и быстрее автомобиля с индексом R. Однако предполагаемые характеристики такой машины пока не известны.

 (Голосов: 0)
 
  Вторая жизнь Sorento Kia Sorento
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 ноября 2012)
  тест-драйв kia sorentoПубликации многих коллег-журналистов напоминают речи на похоронах: «от нас ушел предыдущий Sorento… Он был истинным внедорожником! Ему были чужды слова «несущий кузов», «комфорт», «плавность хода». Хребет его был настоящей рамой; он всегда был движим только жестко подключаемым передним мостом и раздаточной коробкой…» И это не потому, что о покойных - только хорошее. Новый Sorento действительно потерял раму и большую часть прежнего внедорожного арсенала, но он ведь что-то приобрел взамен?! Еще как! Даже смерть иногда дает начало для новой жизни. Линейка Kia не осталась без настоящего внедорожника - осенью минувшего года стартовали продажи настоящего «проходимца» Mohave (читать тест-драйв). Правда, таким образом, входная плата в клуб любителей «off-road Киа» выросла до 1 459 000 рублей. Что до Sorento, то стараниями дизайнеров Kia и их руководителя Питера Шрейера (в прошлом шеф-дизайнера VW и Audi) внимание к новинке было приковано еще до того, как первые автовозы добрались до салонов (этот вывод я сделал по живому интересу собственных знакомых, заинтригованных тизерами и слухами). Кроссовер преобразован до неузнаваемости от фирменной радиаторной решетки до светодиодных задних фонарей. Выглядит действительно на миллион (причем, не южнокорейских вон, а самых настоящих рублей). А так ли он хорош внутри? Зрительно, да. Все то, что инженеры наказали дизайнерам вместить в каркас передней панели, было интегрировано со вкусом и качеством. Прикрой логотип Kia на руле, и не каждый угадает, в какой стране разработали этот автомобиль. Внутри есть и «немецкие» и «японские» мотивы, и даже нечто собственное, оригинальное; дизайн предшественника только укреплял имидж корейского дизайна как чего-то устаревшего и далекого от лидеров-конкурентов. А новый Sorento можно показывать студентам-дизайнерам как образец весьма удачного рестайлинга. Великолепно подогнанные панели интерьера, как и раньше, производятся из недорогих и не самых качественных на ощупь материалов - но чуть более приятных, чем прежде. Панель приборов «Supervision» выглядит здорово и не портит читаемость показателей, но доступна она не с самой базовой версии. А картинки штатных приборов на официальном сайте KIA показать постеснялись. С водительского кресла, (имеющего электропривод начиная с версии Luxe+ за 1 319 000 руб.), открывается отличный обзор во всех направлениях. Водитель и передний пассажир не обижены пространством, равно как и обитатели второго ряда сидений. тест-драйв kia sorentoБолее того, в центральных стойках есть дефлекторы вентиляции, а оба сегмента спинки регулируются по углу наклона. Вещевых отделений предостаточно: перед селектором КПП есть отсек для мобильных телефонов или кошелька, в карманах дверей - углубления под бутыли с водой, есть еще пара подстаканников на центральной консоли, а сразу за ними установлен глубокий бокс-подлокотник. Кстати, под его крышкой есть - угадайте что - слот для электронного ключа зажигания! Зачем он там - другой вопрос. Хорошо, что ключ не особенно и нужен: заводится-глушится мотор с кнопки, главное, чтобы сам ключ был где-нибудь в машине. Альтернатива Хорошая новость для тех, кому больше по душе предыдущая модификация Sorento: ее до сих пор выпускают на мощностях завода «ИжАвто» по цене от 839 990 до 1 149 990 руб. С «механикой» и «автоматом»; 3.3-литровым бензиновым и 2.5-литровым турбодизелем. С места Sorento с двигателем 2.4 уходит резво, даже на долю секунды прижимая к спинке кресла обитателей салона. Но, к сожалению, почти сразу же интенсивность разгона ослабевает. А больше всего Sorento расстраивает, если на скорости 60-70 км/ч вам вдруг приспичит резко ускориться (например, для срочного обгона на трассе). В таких случаях хорошо бы заранее перейти на вторую передачу и смириться с воем двигателя. Жаль, что мотор на солярке на момент теста не был доступен; таким образом, гораздо более «моментный» 2.2-литровый турбодизельный агрегат заочно стал обладателем титула «лучший мотор для Sorento». Хоть за него и требуют доплатить дополнительных 30 000 руб. А в США на эти автомобили ставят 3.5-литровый V6 - вот, где настоящая мощь! Действительно, смена статуса «внедорожник» на «кроссовер» означала потерю в проходимости. В то же время Sorento вырос в отношении качества управления, в комфорте и плавности хода. Правда, лезть на бездорожье, чтобы убедиться в том, что оно тут же гостеприимно поглотит кроссовер, я не решился. Хватило небольшой топкой лужицы, где даже всесезонная резина Cooper потеряла контакт с поверхностью; спасибо системе стабилизации, которая, чуть подумав, предоставила дополнительную порцию крутящего момента задним колесам, вытолкав нас вперед. Даже страшно представить, что бы было, не будь тверди под задней парой… А комфорт обратил на себя внимание еще с первых метров поездки: амортизаторы настроены на плавную езду, не позволяя ямкам и выбоинам досаждать ни раскачками, ни ударами. Гидроусилитель позволяет чувствовать легкое противодействие и точно управлять автомобилем - электроусилитель так настроить непросто. Шумоизоляция неплохая, вибраций - тоже минимум. Может, и не зря корейцы отказались от рамы?! Список оборудования топовых Sorento - на зависть самым навороченным автомобилям: панорамная крыша, камера заднего вида, датчики дождя и света, вентиляция водительского кресла, подогрев сидений второго ряда, отдельный кондиционер для пассажиров «галерки» и даже системы помощи при спуске с горы и при трогании на подъеме. Естественно, такой кроссовер обойдется в немалую сумму - полтора миллиона рублей. При открытии дверей, ручки не каждый раз возвращались на исходную позицию. И это несмотря на плюсовую температуру воздуха. Интересно, что же с ними произойдет при -20°С? Впрочем, и в базе Sorento выглядит привлекательно - если не считать ручной КПП и переднего привода. Судите сами: ABS и полный набор подушек (и шторок) безопасности; 17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев ветрового стекла, регулировка передних кресел по высоте и сидений второго ряда по длине и углу наклона спинки, электропривод стекол и зеркал, аудиосистема с CD, MP3 и 6-ю динамиками, двухзонный климат-контроль. Чего-то не хватает? Так на то и базовая комплектация - зато 929 000 руб. тест-драйв kia sorento тест-драйв kia sorento тест-драйв kia sorento тест-драйв kia sorento Автомобиль предоставлен компанией «KIA на Витебском», официальным дилером KIA Автор: Александр Коробченко Фото: Роман Останин

 (Голосов: 0)
 
  Как сохранить автомобиль от атмосферной коррозии
Категория: Новости | Автор: admin | (9 сентября 2012)
 

вратимо действие коррозии на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или мчится по дороге. Существует несколько способов защиты металла от атмосферной коррозии: пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха; активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой: преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

К пассивным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла. Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем», НГМ-МЛ.

Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный », «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА-2». Наиболее прочное покрытие обеспечивается первой мастикой («Автоантикор эпоксидный для днища») , однако ее нанесение связано с большими трудозатратами. В то же время применение МСА-2 легче, но не дает такого эффекта — защитные свойства ее в 1,5... 2 раза слабее.

Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом» или ГФ-200, ГФ-021, или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой вперехлест.

Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влажная грязь:

Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата. Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Из активных препаратов защиты от коррозии известен чудодейственный «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

«Мовиль» хорош тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

«Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию. Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы— он быстро их приводит в негодность.

Из других защитных средств, выполняющих ту же функцию, следует отметить графитовую жидкость «Глобо», консервационные масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрированный раствор нитрита натрия с добавлением 5...15% глицерина, Однако практика показала, что они во многом уступают «Мовилю».

Если же автолюбитель опоздал и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт. Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки. Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют Коррозию дальше.

Несколько слов о новом, средстве «Феран», изготавливаемом на основе лака специального состава (лак пропитывает ржавчину, та теряет активность, становясь подобием пигмента в краске). Кроме того, «Феран» содержит набор ингибиторов коррозии, по действию подобных тем, что имеются в «Мовиле». Следовательно, при нанесении «Ферана» образуется слой, химически защищающий поверхность металла. И самое главное, при применении «Ферана» не надо никакой предварительной подготовки и последующего удаления остатков препарата. Если же место, обработанное «Фераном», подвергается бомбардировке песком и камнями, вылетающими из-под колес, нужно дополнительно сверху нанести слой мастики опять же без какой-либо подготовки.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой «Суодис», которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль. При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.


 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1288 1289 1290 1291  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек