Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Хэтчбек A1 претендует на звание бестселлера Audi
Категория: Новости | Автор: admin | (22 декабря 2012)
  audi-a1_

Германская компания Audi, год назад приступившая к производству нового компактного городского хэтчбека A1, заявила, что на днях с конвейера бельгийского предприятия сошел 100-тысячный экземпляр модели.

Торжественную церемонию сборки юбилейного хэтчбека Audi A1 на Брюссельском заводе посетили глава германской компании Руперт Стадлер и король Бельгии Альберт II. Босс Audi в ходе официальной пресс-конференции подчеркнул значение бельгийского предприятия для бренда.

"Визит на завод короля Бельгии Альберта II, который проявил живой интерес к Audi, большая честь для нас, - приводит слова Стадлера издание Carscoop. - С моделью Audi A1 завод в Брюсселе вносит большой вклад в динамичное развитие бренда".

Инвестиции в модернизацию завода в Брюсселе, который приобрела компания Audi в 2007 году, составили €300 млн. С мая прошлого года на мощностях предприятия выпускается новый трехдверный хэтчбек. Ожидается, что в скором времени на конвейер заступят полноприводная модификация A1 и спортивная версия автомобиля с индексным обозначением S1.

"Горячий" вариант автомобиля, который в настоящее время проходит тестирование на разных континентах, должны представить на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте. По последним данным, модель оснастят 1.6-литровым бензиновым двигателем мощностью 220 л. с. и системой полного привода. С механической коробкой передач Audi S1 до первой "сотни" сможет ускоряться примерно за 6 с, максимальная скорость автомобиля составит 225 км/ч.

Напомним, что в России Audi A1 доступен для заказа с двумя бензиновыми двигателями мощностью 86 л. с. и 122 л. с. Цена компактного хэтчбека Audi A1 в минимальной комплектации равна 807 800 руб.

 (Голосов: 0)
 
  Audi A6. - ЧЕТЫРЕ НА ЧЕТЫРЕ ЛЕТО
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (9 апреля 2012)
  Лучший способ понять, что вам нравится в машине, а что не нравится, -- это не устраивать покатушки под присмотром продавца со скучающим лицом в салоне, а реально поэксплуатировать аппарат. Тогда вылезет все -- от ощущения тесноты до неудовольствия размерами багажника. Или наоборот -- вы вдруг поймете, что не можете расстаться с этим чудом технической мысли и теперь вам одна дорога -- в кассу. При ежедневной эксплуатации выявляется совпадение или не совпадение данной машины с данной территорией. Именно для этого мы отслеживаем, что и как происходит в нашем небольшом парке машин. Считается, что новая Audi A6 представляет собой альтернативу таким машинам, как BMW 5-й серии, а также Mercedes-Benz E-Klasse. Странно, но такого результата создатели достигли буквально за несколько лет. Потому как мы -- люди взрослые, мы помним, в каких нишах существовала та марка -- от спорта до "бочки". А теперь, надо же, практически люксовый товар. Мы потихоньку привыкаем, что на 4000-м километре пробега люди все еще искоса поглядывают на автомобиль, как бы прицеливаясь: стал бы такую брать -- не стал бы. От двух люксовых, потрясающе популярных марок в России шестая Audi отличается сдержанностью дизайна и стремлением сгладить углы нелегкой российской жизни. В ней нет агрессии, вызова, и она является именно той машиной, в которой хочется перевозить палевых лабрадоров. Такое впечатление, что обладатель ротвейлера или, не дай Бог, там стаффорда какого-нибудь вряд ли клюнет на интеллигентность А6 -- это другой ключ, другой стиль и другая жизнь. Жизнь, похожая на размеренный быт среднего немецкого городка. Или вашего среднего коттеджного поселка. В рамках нашей тотальной борьбы за безопасность мы установили на заднее сиденье детское кресло и попробовали возить там двухлетнего мальчика. У мальчиков шаловливые ручонки, и поэтому им хочется дотянуться до всех кнопок сразу -- от кнопки освещения задней части салона до кнопки опускания и поднимания стекла. И если блокировка стекол осуществляется простым нажатием кнопки со стороны водительского сиденья, то как закрывается дверь изнутри (anti-baby Lock), мы пока не нашли. Хотя и верим, что, по мнению разработчиков, это где то совсем рядом и совсем очевидно. Не очевидно. Практика деловых поездок за колбасой, крабами и шампанским показала, что багажник "шестерки" легче открыть, чем закрыть. Чтобы не запачкать руки, нам предлагается пользоваться двумя ручками изнутри багажника. Но, например, женские руки не привыкли хлопать со всего размаха крышкой, а по-другому не очень получается. И опять все руки в московской пыли и саже, в происхождении которых, судя по лицемерному месячнику "Чистый автомобиль", московские власти обвиняют только автомашины. (И никогда -- строителей или озеленителей, а уж тем более ни одно предприятие.) Но Бог с ними, у нас появилась еще проблема -- внутри багажника одна из заглушек рабочих пустот постоянно вываливается и болтается по багажнику. Странно, но не критично. После последнего снежка (как вы помните, это было совсем недавно) мы сменили резину на летнюю. И тут же обрушились дожди. Передний привод внушает некоторый оптимизм по поводу устойчивости машины на дороге, хотя нам кажется, что при резком торможении на мокрой поверхности нос машины ведет влево. Простой подкачкой левого колеса удалось несколько демпфировать левоцентристский уклон. Главная новость: мы давно уже проехали порог обкатки, и теперь можно по-настоящему гонять. Места для быстрой езды в Москве не очень много, поэтому отрываемся на обгонах, чему способствует переключение в ручной режим при помощи "ушей" на руле. Пока что больше 150 разогнаться не удалось. ТЕКСТ ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ AUDI A6 3.0 QUATTRO ДВИГАТЕЛЬ V6, БЕНЗИНОВЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2976 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 218/6300 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ TIPTRONIC C DSP И РЕЖИМОМ SPORT КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ ПРИ 290/3200 ОБ/МИН МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 241 (КМ/Ч) РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,5 РАСХОДЫ (20 АПРЕЛЯ - 20 МАЯ, ПРОБЕГ 4700 КМ). AUDI A6 2.4 ДВИГАТЕЛЬ V6, БЕНЗИНОВЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2393 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 177 при 6000 ТИП ПРИВОДА ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 231 (КМ/Ч) РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,9

 (Голосов: 0)
 
  В Украине скоро появятся модернизованные Chevrolet Niva c «пакетом безопасности»
Категория: Новости | Автор: admin | (5 августа 2012)
  chevrolet-niva_

В салонах Группы компаний «АИС» скоро появятся модернизованные Chevrolet Niva. Главное отличие от предыдущих версий – существенно улучшенные показатели безопасности. В частности, Chevrolet Niva GLS и GLC будут комплектоваться по умолчанию ABS, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, передними ремнями с ограничением нагрузки и преднатяжителем, а также более комфортными и надежными передними сидениями.

Легендарный российский внедорожник всегда был на пике популярности благодаря уникальному сочетанию превосходных качеств внедорожника и семейного автомобиля. Система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, дорожный просвет в 200 мм, небольшая масса и короткие свесы позволяют Chevrolet Niva с легкостью преодолевать бездорожье и обеспечивают комфорт даже в экстремальных дорожных условиях.



За последние три года самый известный российский внедорожник претерпел значительное усовершенствование и модернизацию. Изменения коснулись внешности, а также интерьера. Всего было внедрено более 60 различных решений. Современный вид Chevrolet Niva – заслуга итальянского кузовного ателье «Bertone», имеющего опыт работы с такими премиум-брендами, как Jaguar и Alfa Romeo. Обновленная Chevrolet Niva стала лучше не только внешне. В течение 2010 года в конструкцию автомобиля было внесено более двух десятков конструктивных улучшений, которые в корне изменили потребительские свойства автомобиля.

И это еще не все позитивные трансформации. С августа 2011 года начался выпуск Chevrolet Niva. оснащенных «Пакетом безопасности» в комплектациях GLS и GLC, включающим в себя: антиблокировочную систему тормозов фирмы Bosch, систему фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира (производитель TRW), передние ремни с ограничением нагрузки и преднатяжителем. Адаптационные и ресурсные испытания автомобилей Chevrolet Niva с новой антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности успешно прошли в России, Швеции, Германии и Испании.

Существенно улучшились и показатели комфортности. Так, во всех без исключения комплектациях – L, LC, GLS, GLC – в сидениях появились подголовники трапецеидальной формы, меньшего размера и веса, что позволило устранить дефект дребезжания. В каркас подушки переднего сидения введен дополнительный усилитель для предотвращения сползания вперед («подныривания» под ремень) водителя или переднего пассажира при фронтальном столкновении, также изменена пластиковая накладка в зоне установки замка ремня безопасности. В комплектациях GLS, GLC, кроме вышеперечисленного, сидения укомплектованы замками ремней безопасности с пиротехническим механизмом – для лучшего прилегания ремня к корпусу пассажира в момент аварии. GLS и GLC могут похвастаться посвежевшим дизайном: передние кресла и задние кресла получили стильную двойную декоративную строчку вместо применявшегося раньше канта.



Группа компаний «АИС» будет предлагать своим покупателям все 4 комплектации Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva в комплектации L - базовая модель обновленной Chevrolet Niva 2011 года выпуска сочетает в себе лучшие свойства внедорожника и комфортабельного семейного автомобиля. Система полного привода Chevrolet Niva включает в себя блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу, дорожный просвет автомобиля – 200 мм. Оснащена гидроусилителем, электростеклоподъемниками, центральным замком с иммобилайзером, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, корректор фар.

Chevrolet Niva в комплектации LС отличается от базовой модели наличием кондиционера. Сборка и установка кондиционера осуществляется заводом-производителем. Поставщиками основных компонентов являются Delphi (Италия), Bosch (Германия), Contitec (Германия), MFT (Германия), Schaffler (Германия).



Chevrolet Niva в комплектации GLS существенно отличается от базовой как во внешнем, так и во внутреннем оформлении автомобиля. Внешние отличия: легкосплавные диски 16", зеркала и ручки в цвет кузова, рейлинги на крыше, противотуманные фары. Отличия в интерьере: отделка салона из искусственной кожи, подогрев передних сидений, вставки под «алюминий», подголовники задних сидений Г-образной формы, съемная пепельница.

Топовая комплектация Chevrolet Niva GLС – основное отличие от комплектации GLS - наличие кондиционера.

Преимущества покупки в Группе компаний «АИС»

Группа компаний «АИС» является официальным дистрибьютором автомобилей Chevrolet Niva в Украине. В настоящий момент открыто уже 19 авторизированных дилерских центров, где можно приобрести, а также осуществить техническое обслуживание Chevrolet Niva.

 (Голосов: 0)
 
  Jeep Commander. - ГЛАВНОЕ - МАНЕВРЫ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (30 июня 2012)
  О Jeep Commander Николай Фоменко готовился говорить либо рекламно-корректное ничего ("Что можно сказать об этом автомобиле? Это Commander. Ну вот, пожалуй, и все"), либо - со свойственными главному редактору "Автопилота" сердечной добротой и слезливой сентиментальностью - только плохое, разносное и убийственно антиамериканское ("Ну а что, собственно, я мог ожидать от машины с такими размерами и такими выраженными чертами янки?"). Так Николай Фоменко готовился говорить до тест-драйва Jeep Commander. Тест-драйв автомобиля показал, что он, как вся наша жизнь, гораздо сложнее и многообразнее, чем ничего и чем просто плохо. Commander оснащен элементами безопасности лучше всей продукции Chrysler. Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) присвоила Jeep Commander пять звезд в крэш-тесте на лобовой удар. Боковые подушки безопасности имеют датчик переворачивания и срабатывают не только при боковом ударе, но и при опрокидывании машины. В стандартную комплектацию входят ABS, ESP, Brake Assist, система предотвращения опрокидывания и антипробуксовочная система. ГУД ДЭЙ, АМЕРИКА, О-О-О! В американских машинах водителя, Драйвера с большой буквы, нет. Водитель там какое-то недоразумение, сгусток пассивной биомассы. Отсюда главное достоинство американского автомобиля - чтобы человеку в салоне было примерно так же, как дома на диване. Чуть-чуть прокурено, немного майка драная, чуть пиво разлилось, ну и чуть-чуть припахивает носками. Стопроцентный американский образ жизни. Все для комфорта и расслабухи этого самого сгустка биомассы. Чтобы машина куда-то активно ехала? Да боже упаси! "Американцы" не рассчитаны на резвый стиль. Они едут, не обращая никакого внимания на действия драйвера. "Сейчас поедем налево", - командует водитель. "Когда-когда?" - спрашивает машина. "Ну прямо сейчас, сейчас же". - "А прямо сейчас - это через сколько?" - "Ну уже, в принципе, проехали поворот, ладно". - "Да и хрен с ним, дружок". Вот такой примерно диалог между субъектом и объектом руления. Если все-таки попытаться переломить своенравие американской машины, то она ляжет в повороте набок. Что-нибудь - огромный зад машины, или ее брюшко, или горб - перевесит. И удивляться тут нечему. Чего вы хотите от мягкой машины, в которой амортизаторы наполнены жидким Гелем для бритья? Во всяком случае, все те "американцы", которых я знал до сей поры, были полными помойками. С точки зрения вождения, конечно. ГУД БАЙ, АМЕРИКА, О-О-О! С другой стороны, такие помойки - это большая американская традиция. Почему в NASCAR до сих пор ездят по правилам 1956 года? На монстрообразных карах, которые практически не управляются? Да потому и для того, чтобы оставить дух соревнований, где бьются, кувыркаются, где все непредсказуемо и победитель всегда загадка. Если дать европейским инженерам хотя бы две недели поработать с этими тачанками, NASCAR умрет. Это будет другая гонка с другими машинами. В американской автомобильной промышленности примерно те же правила, что и в NASCAR. Я жил во Флориде, где мы участвовали в Дайтоне, в пансионе. Владелец пансиона, профессор филологии, встречал меня как-то на своем Новом автомобиле. Типичный американский бигмак на колесах. На такой машине только Годзиллу перевозить. Я все его пытал, зачем ему такая машина. Вещи часто перевозить? Так нет. Калымить на нем? Тоже нет. Неудобств (например, от листьев периодически его чистить) больше, чем достоинств. А он говорит: "Ты, конечно, прав. Но такие машины - это наша американская традиция". И ничего не попишешь. Традиция стоит дорого и внушает уважение. На фоне такой традиции даже люди, которые выпускают Porsche и Ferrari, кажутся идиотами. Jeep Commander - это, с одной стороны, американская традиция. С другой стороны, это - гуд бай, традиция. Это большая победа американского автопрома. В том числе и над собой. Сколько стоит H2? Этот автомобиль дешевле и лучше. Это экономичный ответ Hummer. У меня была версия с дизельным мотором. Он меня покорил. Эластичный, но современный. "Аудюшный", я бы сказал. Это значит, что раскручивается двигатель быстро и без провалов. Очень точно по отношению к эластичному двигателю работает трансмиссия. Вообще, эластичность присуща этому джипу во всем. Но хочешь быть резче - резче будет и мотор, и трансмиссия, и все-все сразу вместе. Здесь нет дыхания в тормозных цилиндрах. Обращали внимание - тормозные цилиндры у американцев работают с отдышкой? Жмешь на педаль тормоза и получаешь: раз - пуф, два - пуф, три - шшшш. Мы выдохнули, но уже в заборе. Когда нажимаешь на тормоз в любой американской машине, то чувствуешь, как оно пошло по трубам. Здесь такого нет и в помине. За пределами Северной Америки Commander предлагается с двумя системами постоянного полного привода Quadra-Trac IIR с новой раздаточной коробкой и Quadra-Drive IIR с дифференциалами повышенного трения с электронным управлением. Благодаря электронике Quadra-Drive IIR появляется возможность быстрого перераспределения крутящего момента и для передней оси, и для задней оси. На любое из колес может быть передано до 100% крутящего момента. КОММАНДЕРЫ И ГАСТАРБАЙТЕРЫ. Commander отлично управляется. По управлению ни Hummer, ни Cherokee даже в пыль не попадает "коммандеру". Здесь, мне кажется, впервые учитывается водитель как фактор. Commander, по ощущениям, заезжает гораздо правильнее, чем некоторые европейские внедорожники, которые я регулярно хвалю. Этот агрегат ведет себя как "рама". Если ты точно попал на входе в поворот, то ты едешь как привязанный, что для такой огромной махины просто удивительно. Вообще, в нем все очень складно. Подозрительно складно для американского автомобиля. Мне представляется, что тут не обошлось без каких-нибудь гастарбайтеров. Из "немецкого Таджикистана", например. Внутри Commander - это вялая попытка догнать первый VW Touareg. Для американских автолюбителей такой салон - это очень богато. Нереально круто. Мы же, обычные жители столицы нашей Родины, не можем понять, что это за черная хреновина вставлена в том месте, где у нормальной машины обычно стоит телевизор и один из восьми сенсоров камеры заднего переднего, бокового среднего, надполетного и подполетного вида. А американские водители от этой хреновины, которая одновременно и приемник, и прикуриватель, и массажер, - без ума. Зато у этого автомобиля три люка, дорогие товарищи! Три! Две бойницы для детей автоматчиков. И большой люк - для папы-снайпера или мамы-ракетчицы. СЕМЕРО ПРЕЛЫХ. Commander - это зеленый автомобиль. Уже не вояка, но с налетом милитари. В нем есть пижонистость аппаратов из стратегических игр на PC. Что-то от машин, которые обслуживаются внутри Battlefield или Quest. Короче, в том направлении. Commander создателями, наверное, мыслился как средство для прогулок вдоль иранской границы. В нем и впрямь чувствуешь себя американским солдатом, который в Иран еще не заехал, а крутится где-то около. Он прекрасно прячется в любых камышовых зарослях. Понятно, что этот автомобиль не предназначен, чтобы забраться в болотистую местность нижнего Таймыра, чтобы встретить там рассвет. В России, мне кажется, его будут покупать специфические люди. Я, конечно, не буду. Но это не будут и те, кто обзаводится "хаммерами". Может быть, это будут охотники и рыболовы из разряда "не дальше Дубны", "До Дибунов и обратно". Вместе с тем Commander - это не оффроудная машина. И не фиг тебе на ней никуда лазить, сынок. Куда ты на ней собрался - там семь мест! Тенденция делать семиместные машины - это тихий ужас. Это рыдания для стран с неконтролируемой демографической ситуацией. Это называется "Только не надо, дорогие турки, делать революцию в Германии!" или "Любезные алжирцы, не взрывайте, пожалуйста, парижское метро!". Вот вам семиместный "рено" и ездите на нем всей своей многочленной семьей на все деньги! Мне этого не понять никогда. К черту ваши семиместные автобусы! Дайте мне дорогую тачку - я хочу на ней носиться. Вот и все. Я вообще не понимаю, как это - семь человек в машине? "Прайвиси" никакого. И что же за запах там стоит? Бабушкины зубы, собакины ноги, "зачем ты взяла с собой хвою, дорогая?". В России Jeep Commander второй год подряд признается лучшим в номинации "Полноразмерный SUV" по итогам конкурса "Внедорожник года". Лучшим внедорожником прошлого года Commander был признан и в Британии. "Commander возвращается к ценностям, с которых Начиналась марка Jeep, - к функциональности. На нем вы одинаково уверенно проедете и по сельской дороге, и по городским улицам", - заявил один из членов жюри. Все это не помешало изданию Inside Line со ссылкой на свои источники в компании Chrysler сообщить о снятии автомобиля с конвейера к 2009 году. Commander обвиняют в слишком большом расходе топлива. Немецкий автомобильный клуб ADAC выяснил, что владельцы дизельного Jeep Commander 3.0 CRD Sport AT экономят за год 1920 евро (или 15%) по сравнению с бензиновым Jeep Commander 4.7 Sport AT (средний пробег Jeep Commander в ходе исследования ADAC составил 19 200 км). Он открыл все окна. Но на пяти километрах в час, с которой двигалась Ленинградка в область, это не помогло. А тут еще дедушка, прикрученный сверху вместе с фамильной тахтой, загородил все три люка. Запасы кислорода подходили к нулю. Затемнение. Конец. Финальные титры. AUTO. RU: Настройка раздельного климат-контроля в тестовом автомобиле вызывает некоторые затруднения. Если вы решили доверить выбор интенсивности обдува компьютеру и поставить поворотный выключатель в положение "auto", придется столкнуться с отсутствием четкой фиксации выбранного режима; чтобы случайно не поставить выключатель в режим сильного или, наоборот, самого слабого обдува ("hi" и "low"), нужно следить за своими действиями. Во время движения смотреть куда-то вниз центральной консоли и отвлекаться от дороги получается не всегда. AUTONEWS. RU: Те, кто любят валяться у дивана с пультом от телевизора на пивном пузе, никогда не оценят этот автомобиль. можно и пешком пройтись. А вот люди, которые любят одной большой дружной компанией забиться до отказа в машину и поехать на рыбалку, охоту, ну или на природе под шум ветра и запах шашлыка, вряд ли смогут отказаться от Jeep. АВТОМОБИЛЬНАЯ ГАЗЕТА "КЛАКСОН": Создание настоящих внедорожников - это искусство. За свою более чем шестидесятилетнюю историю компания Jeep неоднократно это демонстрировала. И значит, вовсе не случайно презентация нового флагмана компании - Jeep Commander - состоялась перед входом в Музей изящных искусств города Филадельфии (штат Пенсильвания). А вот то, что на этом самом месте снимался один из эпизодов фильма "Рокки" (не припомню, какого по счету), о чем свидетельствует соответствующий памятный знак, - это уже случайность. Хотя кто знает? Возможно, и нет. Облик у "Коммандера" вполне под стать героям голливудских боевиков. "КУПИ АВТО": В "Крайслере" теперь играют не только в индейцев, но и в солдатиков. "Коммандер" - это первый "Джип", в котором поместится почти целое отделение. Джинсовый костюм и кроссовки - эх, неправильно я выгляжу, совсем неправильно. Вот если бы натянул камуфляж, разгрузник и берцы, было бы самое то. А так стою рядом c ним, как балерина, перепутавшая Подъезд Большого театра и КПП воинской части. "Джип", даром что порохом и оружейной смазкой не пахнет, на броневик очень даже смахивает. Боковые квадратные стекла, будто смотровые щели. Узкое ветровое - так просто поставили почти под прямым углом. Что аэродинамика от этого ни к черту, никого не волнует. Зачем водителю бронетранспортера думать о таких тонких материях, как коэффициент аэродинамического сопротивления? Главное, чтобы боевая машина на противника страх наводила. "КОЛЕСА": Закройте глаза и представьте себе такой автомобиль. Строгие формы, преобладание прямоугольных элементов и снаружи, и внутри; нарочито грубая решетка радиатора; колесные арки, придающие Jeep сходство с танком; тяжело открывающаяся мощная дверь багажного отсека, по бокам от которой сверкают хромом мощные ручки... Новый Commander Jeep - верный сын своей марки. На такой машине гораздо увереннее Чувствуешь себя не на гладком асфальтовом вираже, а там, где еще не проезжало колесо автомобиля. И тот, кто сядет за руль Commander, не будет терзать себя вопросом типа "Оно мне надо?". Ответ на него должен быть получен до поездки. "4Х": По крайней мере габариты его не столь внушительны, как облик. Крупные плоские панели кузова, прямые углы и небольшие радиусы закруглений создают впечатление, что Jeep - это полноразмерный внедорожник, а ведь он всего на пять сантиметров длиннее Grand Cherokee, про который "большой" никак не скажешь. По-настоящему ходовые качества Commander открываются в пустыне и на шоссе - на шоссе особенно. Приятно, скажу я вам, не слишком торопясь, ехать на новом Jeep по гладкому асфальту прямой, как стрела, автострады. Пустоватый около нуля руль только в радость, а удобные кресла имеют полный набор регулировок и вместе с перемещающимся взад-вперед педальным блоком буквально заставят найти самое удобное положение. JEEP COMMANDER ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, V6 РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2987 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 217 ПРИ 4000 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 510 ПРИ 1600-2000 ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. АКПП ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4790/1900/1830 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 2170 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 190 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 9,0 РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ, Л/100 КМ) 10,5 ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ €46 700 БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИЮ "ДАЙМЛЕР КРАЙСЛЕР АВТОМОБИЛИ РУС" (495) 745-2600 И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ. ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

 (Голосов: 0)
 
  Со следующего года все автомобили Ford оснастят цифровым радио
Категория: Новости | Автор: admin | (1 декабря 2012)
  ford_

Вместе со странами Старого Света мировая автомобильная индустрия готовится к глобальному переходу с аналогового радио на цифровое (DAB). В связи с предстоящим в 2015 году умерщвлением привычного формата радиотрансляции в ряде европейских государств компания Ford, уже оснащающая семейство нового Фокуса цифровыми радиоприёмниками, заявила, что до конца 2012 года она начнёт комплектовать ими остальные свои модели.

Таким образом, Ford рассчитывает стать первым автопроизводителем, во всех новых машинах которого будет звучать цифровое радио. Для этого американский автоконцерн уже к лету следующего года собирается заняться модернизацией аудиосистем выпускаемых им сейчас легковых моделей, а на инсталляцию новой аппаратуры в коммерческие автомобили фордовцы намерены потратить ещё порядка 12–18 месяцев.



Помимо Канады, Австралии и Китая цифровое радиовещание есть почти в сорока странах мира. В некоторых из них оно ведётся в тестовом режиме. В частности, DAB-трансляции принимают Австрия, Германия, Франция, Финляндия, Греция, Италия, Польша, Швейцария, Турция, Швеция и Великобритания.

По сравнению с привычным аналоговым FM-радио цифровое предлагает больший выбор станций, а также отсутствие влияния слабых радиопомех на принимаемый сигнал. Вместе с тем DAB-радио дает более широкие, чем у формата RDS, возможности по передаче сопутствующей транслируемым программам информации, например текстов и картинок. Правда, есть у «цифры» и свои недостатки — более низкое качество звука с характерными искажениями и отсутствие возможности принятия передач при недостаточной мощности сигнала.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1288 1289 1290 1291  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек