Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Saab 9-3 Aero, Volvo C70. - Гражданская война
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (21 сентября 2012)
  Гражданская война - война внутри одного государства, охватывающая значительную часть населения одной национальности и вероисповедания. Вызывается необходимостью перераспределения власти и собственности. Энциклопедия "Вокруг света" В прошлом тысячелетии Россия частенько воевала со Швецией. В промежутках между войнами мы наращивали армейскую мощь, поднимали флот и строили МГУ, несмотря на постоянные противоречия, возникающие внутри страны. А вот шведы всегда жили дружно, не конфликтуя. Раскол наметился уже в наше время, в XX веке. Причиной и главными действующими лицами гражданской войны стали автомобили. Saab и Volvo. Volvo и Saab. О том, что эти автомобильные марки родом из Швеции, знают все, хотя сейчас они фактически таковыми уже не являются. Спросите любого, даже плохо разбирающегося в автомобилях человека, где делают Volvo и Saab? В ответ однозначно услышите: "В Швеции!" Между этими двумя брендами, начиная с середины прошлого века, идут соперничество и борьба за лидерство. Каждый хочет доказать, что он лучший и имеет право на большее. Все признаки гражданской войны налицо: национальность одна - шведы, вероисповедание одно - автомобили, а перераспределение власти и собственности и объяснять не стоит. Конечно, Volvo была первой. Когда в начале 40-х годов компания разработала "народные" модели PV36 и PV51, на Saab все еще строили самолеты. Но после окончания Второй мировой войны, в 1949 году появился первый Saab 92. И пошло-поехало. С тех пор эти две компании стали обмениваться чувствительными уколами в виде новых моделей автомобилей. Автомобили эти были разными - и по конструкции, и по сути, и по целевой аудитории. Как говорится, что вольвоводу хорошо, то сааберу плохо. Несмотря на то что в современном автомобильном мире границы между марками стремительно стираются, шведы все еще верны себе, стараются блюсти имидж - каждый свой. Volvo и Saab по-прежнему разные, по-прежнему каждый гнет свою линию. Сегодня мы попробуем донести это до вас посредством условного сравнения двух моделей, схожих по концепции, по классу, но абсолютно различных по ощущениям за рулем и настроению. Когда в 1983 году на Франкфуртском автосалоне компания Saab показала прототип открытой версии модели 900, в Volvo были заняты другим. Только-только начались продажи Volvo 740 - автомобиля легендарного, но настолько "кубического", что позавидовали бы сами Пикассо и Брак. С элегантными формами 900 Convertible его было не сравнить. Но Volvo никогда не проповедовала элегантность. Его коньком всегда были надежность и безопасность, что не в последнюю очередь проявлялось и в формах. К тому же - и время доказало Это - Volvo более консервативная и инертная компания, нежели Saab, легко и беспечно шагающая по жизни. Этой легкости мы и обязаны появлением кабриолета на базе 900-й модели. Когда Роберт Синклер потребовал открытой модификации для США, ее прототип тут же построили, а через три года запустили в серию. Лишь спустя 11 лет Volvo явила миру свой автомобиль без крыши на шасси модели S40. Но сейчас уже мало кто помнит об этой истории, а у нас в гостях два современных кабриолета обеих компаний в топовых версиях - Saab 9-3 Aero Convertible и Volvo C70 T5. Вот они стоят передо мной. Один - в ярком лимонно-желтом окрасе, другой, как и подобает Volvo, в более сдержанном, но не менее красивом бежевом "металлике". В дизайне традиции чтят оба. Saab сохранил фирменную решетку радиатора, затекающие на передние крылья фары и этот сексуальный взлет подоконной линии ближе к корме, которые были еще на том самом прототипе 1983 года. Volvo с течением времени изменился больше, хотя передняя часть, даже изрядно скруглившись, отсылает нас к предкам. На смену кубизму пришли плавные линии. Кузов С70 - совместный труд калифорнийской студии VMCC и итальянцев из Pininfarina - выглядит просто великолепно. Как и все остальные кабриолеты, наши лучше всего смотрятся с опущенным верхом. Подходы к складыванию-раскладыванию у автомобилей разные. Здесь, как ни странно, Saab более консервативен - его крыша матерчатая, в то время как Volvo щеголяет жесткой. Это трехсекционное чудо укладывается в багажник за 30 секунд. Лишние, по сравнению с Саабом, 10 секунд с лихвой окупаются наблюдением за этим завораживающим действом. Механизм состоит более чем из 700 деталей! Но зато крышу 9-3 можно опускать на ходу на скорости до 30 км/ч (очень удобно, можно сложить ее, например, подъезжая по двору к подъезду или к офису), а С70 требует для этого перевести рычаг "автомата" в Parking да еще и нажать на тормоз. Опустили. Взглядам открылось нутро наших шведских испытуемых. Война продолжается - белые против черных. Здесь Volvo вне конкуренции. Его восхитительный белоснежный салон выполнен безупречно. Хорошая кожа, высококачественные материалы отделки и отличный, специально настроенный для езды без верха звук от Dynaudio. Saab, конечно, не такой красавчик. Интерьер выполнен в черном цвете, качество материалов хуже. Оживляют салон вставки под цвет кузова на "подоконниках" - этакий привет от советского автопрома, помните вазовскую "копейку"? Открываю дверь С70. Ух ты, какая толстенная! В ней специальные брусья, увеличивающие жесткость кузова. Saab обходится дверьми потоньше. Тем не менее обе модели в разные годы признавались самыми безопасными кабриолетами. Здесь перемирие - на безопасности помешаны обе шведские компании. Кузова обоих автомобилей значительно усилены, большое количество элементов изготовлено из высокопрочной стали. Оба снабжены выстреливающими в случае переворота дугами. У Volvo за задними сиденьями - Мощная перегородка, чтобы сложенная крыша при ударе сзади деформировалась именно в багажнике. Забегая вперед, скажу, что на управляемости автомобилей не сильно сказывается, с опущенным или поднятым верхом вы едете. Усаживаясь за руль, сразу понимаешь, на что настроен каждый из автомобилей. Посадка в одном и в другом удобна, но если мягкое комфортное кресло С70 предполагает расслабленную посадку, то сиденье Aero сразу крепко обхватывает тело, давая понять, что не отпустит даже при серьезных боковых ускорениях. Приборы Volvo просты и понятны, как апельсин, что не мешает им выглядеть очень изящно. Усилия на всех переключателях и кнопочках "парящей" центральной консоли выверены идеально. Saab оригинальничает. Фирменные "пумпочки" дефлекторов вентиляции, большая тарелка спидометра, ключ зажигания на центральном тоннеле (настоящий атавизм: раньше, на автомобилях с ручной КПП это было своего рода противоугонной системой - нельзя было вытащить ключ, не включив заднюю передачу) и знаменитая функция Night Panel словно кричат: "Я - не такой как все" Но тот, кто хоть раз сидел за рулем Saab, без труда найдет общий язык и с этим. Перед тем как отправиться в путь, расскажу немного об оружейном арсенале противоборствующих сторон. Под капотами обоих кабриолетов - турбомоторы. У 9-3 это V-образная шестерка, у С70 - коронный рядный мотор о пяти цилиндрах. Характер у двигателей разный. Конечно, современный Saab уже лишен того знаменитого "турбопинка", следующего за столь же внушительным лагом, как на прежних четырехцилиндровых агрегатах, но подхват после 3500 об/мин все же ощутим. Мотор Т5 тянет ровно почти с холостых оборотов - другая школа, школа low pressure. Настройки автоматических трансмиссий тоже разнятся. Пятиступенчатая АКП С70 перебирает ступени плавно, а ручной режим не особо обостряет реакции, что, правда, не мешает бежевому кабриолету набирать 100 км/ч за 8 секунд. "Автомат" Saab имеет шесть ступеней. Он более драйвовый, но только в спортивном, а особенно в ручном режиме, когда можно переключать передачи специальными лепестками на руле. В обычном Drive коробка едва ли расторопнее вольвовской. Подвески автомобилей представляют собой смесь стандартных передних стоек McPherson с задними подруливающими многорычажками. Решаю: первым будет Volvo. Крышу долой, газ в пол! С70 плавно уходит с места, давая понять, что любые мои порывы пошустрить он прикончит на корню. Но скорость растет. Без огня, без надрыва, но растет. Только "автомат" успел подоткнуть вторую, как я понимаю, что Пора поднимать окна - ветер загулял по салону. Нажимаю специальную клавишу, становится лучше, но пока я выполнял эти манипуляции, стрелка спидометра уже добралась до 140 км/ч, и опять стало ветрено. Сбрасываю до 120, и вот оно - счастье! Неспешно качусь по шоссе, принимая солнечные ванны и наслаждаясь тем, чего не предложит ни один закрытый автомобиль - голубым небом над головой. Volvo не хочет гнать. Нет, не подумайте, что он медленный. Мощности в 230 сил вполне хватает, чтобы в большинстве случаев первым уйти со светофора или без проблем выполнить длинный обгон. Но "горячего" здесь нет. Зато есть надежность и основательность, которые ощущаются в каждом движении С70. Это касается и управляемости. Подвеска похожа на другие модели Volvo. Глотает даже серьезные неровности, но при этом иногда страшно бухает. Привыкаешь и перестаешь обращать внимание. Машина следует за рулем с ленцой - приходится крутить его с опережением, но потом четко и уверенно идет в заданном направлении. Не пугает, не нервирует. Солидно едет. Без фанатизма. Пересаживаюсь в Saab и в очередной раз отмечаю, что повадки 9-3 после последнего рестайлинга стали гораздо лучше. В чем-то даже вернулись к славным корням. Отличная цепкость, даже несмотря на переизбыток момента на передней оси. Руль не настолько четкий, как У седана или универсала (см. МОТОР, № 1-2, 2008), но по сравнению с Volvo - это уже инструмент. Чувствуешь не только угол поворота, но даже проскальзывание одного из колес. Реакции на газ здесь гораздо более острые, автомобиль без промедления следует за педалью. Aero приветствует активного водителя. Жертвуя в определенной мере плавностью хода, 9-3 предлагает превосходные для кабриолета отклики на движения всеми органами управления. Что там ветер, безжалостно треплющий шевелюру, - мне некогда поднимать крышу, а на спидометре уже 200 км/ч! Так и несусь дальше в полностью управляемом полете. К тормозам обоих кабриолетов никаких претензий нет - эффективно, мощно, прогнозируемо. Как нет их и к вместительным салонам. Задний ряд сидений абсолютно функционален, это не какие-нибудь "плюс два"! Вот только пассажирам там приходится несладко с опущенным верхом - сдувает! Есть и еще одна проблема, но она связана не столько с автомобилями, сколько с окружающей нас действительностью. После дня, проведенного в открытой машине, кожаный салон покрывается толстым слоем дорожной пыли, руки становятся черными, а волосы, как пакля. Что уж говорить, воздух в наших мегаполисах прозрачен только на вид. Поэтому опускать крышу лучше только за городом. В любом случае, я прекрасно понимаю людей, ездящих без верха: эти эмоции несравнимы ни с чем другим. Как видите, гражданская война внутри Швеции продолжается. И так уж вышло, что наши сегодняшние герои способны наиболее ярко подчеркнуть разницу между двумя легендарными скандинавскими марками. Ответа на вопрос, кто из них лучше, не существует. Эти два кабриолета - прекрасные образчики "открытого" племени. Каждый человек сам выберет более подходящий для себя в меру своего темперамента и потребностей. Как не существует ответа на вопрос, когда закончится эта война и закончится ли вообще. По мне, так это именно тот случай, когда война - мать родна и двигатель прогресса одновременно. Make war, not love! Дмитрий Кротов

 (Голосов: 0)
 
  В России пройдет гонка Формулы-Суперлига
Категория: Новости | Автор: admin | (29 июля 2012)
 

Организаторы чемпионата Формула-Суперлига подтвердили проведение гонки в России 10-11 сентября 2011 года. Обнародованный на официальном сайте серии календарь нового сезона включает в себя 12 этапов, седьмым из которых станет заезд на трассе "Смоленское кольцо".

"Контракта пока нет, но у сторон есть обоюдная заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве, - рассказал "Авто. Ленте" руководитель "Смоленского кольца" Олег Петриков. - Телевизионное освещение российского этапа будет обеспечивать зарубежная компания, а саму гонку можно будет посмотреть по всему миру. Мы планируем договориться с "Россией 2", чтобы канал показал смоленскую гонку Формулы-Суперлига".

"Как только на "Смоленском кольце" будут расширены зоны безопасности, трасса получит омологацию FIA второй категории, что юридически позволит нам принять Формулу-Суперлига. Это единственная доработка, которую мы должны сделать — в плане инфраструктуры "Смоленское кольцо" соответствует всем стандартам", - добавил Олег Петриков.

Формула-Суперлига была создана в 2008 году: серия представляет собой чемпионат по гонкам с открытыми колесами, где каждый автомобиль окрашен в цвета того или иного футбольного клуба. Подобно закрывшейся серии A1 Grand-Prix, в Формуле-Суперлига отсутствует личный зачет - пилоты борются за очки в копилку своего футбольного клуба. В прошлом сезоне в чемпионате приняли участие 19 команд: победу одержал бельгийский клуб Anderlecht, на два очка опередивший английский Tottenham Hotspur.

Предстоящий сезон станет для Формулы-Суперлига четвертым в истории. Впервые в расписании чемпионата появились гонки в Новой Зеландии и на Ближнем Востоке — эти этапы запланированы на конец сезона 2011 года. Телетрансляции гонок Формулы-Суперлига будут доступны в прямом эфире на официальном сайте серии.

Календарь Формулы-Суперлига на 2011 год:

28-29 мая: Португалия (Эшторил)

4-5 июня: Нидерланды (Ассен)

2-3 июля: Испания (Наварра)

9-10 июля: Франция (Маньи-Кур)

16-17 июля: Бельгия (Зольдер)

6-7 августа: Великобритания (Донингтон)

10-11 сентября: Россия (Смоленское кольцо)

24-25 сенятября: Китай (трасса будет объявлена позже)

8-9 октября: Бразилия (Куритиба)

15-16 октября: Бразилия (трасса будет объявлена позже)

12-13 ноября: Ближний Восток (трасса будет объявлена позже)

26-27 ноября: Новая Зеландия (трасса будет объявлена позже)

 (Голосов: 0)
 
  SsangYong Actyon. Неизвестный науке зверь
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (1 октября 2012)
  Внешность «Актиона», мягко говоря, неординарна. А каково содержание? Это решили выяснить Игорь Твердунов SSANGYONG ACTYON «Актион» построен на едином шасси с другим корейским автомобилем - «Саньён-Кайрон». Машину собирают в Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион Спорт» корейской сборки. Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л. с.), дизельный 2,0 л (141 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: по три варианта для дизельной и бензиновой версий. Цена: 796 000-917 000 руб. ($30 600-35 300). Цена тестового автомобиля: 917 000 руб. ($35 300). Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него все не как у нормальных машин. Странный дизайн - только видимая часть айсберга. Вот, например, тип кузова - в профиль это явно хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы «паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион» маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где пониженная передача - как без нее на бездорожье? Кто же он такой? Будем разбираться. Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем, «Актион» - лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью, скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не спорят. В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции, высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши: жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый потолок. Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем, отдав место задних пассажиров грузу. Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло, попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет. Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро, своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система стабилизации. Рановато? Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая: сзади - балка на пружинах, впереди - «двухрычажка». Передок подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может, попробуем найти себя вне дорог? По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям… А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то пластиковые шторки под брюхом. За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не понял, что же представляет собой этот автомобиль - с вместимостью легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями армейского внедорожника. SSANGYONG ACTYON - кто же ты, корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся - неизвестный науке зверь. + Живой двигатель, хороший «автомат», достойные внедорожные качества. - Спорный дизайн, маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности трансмиссии. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ KIA SPORTAGE 735 000-950 000 руб. ($28 300-36 500) Корейский автомобиль - один из ближайших ценовых конкурентов «Актиона» на российском рынке. Имеет двойника - «Хёндай-Туссан». Предлагается с бензиновыми (2,0 и 2,7 л) и дизельным (2,0 л) двигателем. Существует переднеприводная версия. ЗР, 2006, № 6 SUZUKI GRAND VITARA $29 900-36 000 Японский автомобиль в России продается в нескольких комплектациях, пятидверный - только с двухлитровым бензиновым двигателем. От большинства своих «паркетных» собратьев отличается наличием пониженного ряда в трансмиссии.

 (Голосов: 0)
 
  Придворный тюнер Ford запустит в серию шоу-кар
Категория: Новости | Автор: admin | (17 ноября 2012)
  ford_

Придворное тюнинг-ателье австралийского подразделения компании Ford — Ford Performance Vehicles (FPV) — получило «зеленый свет» на запуск в серийное производство эксклюзивной модификации седана FPV GT, который в свою очередь построен на базе автомобиля Ford Falcon. Такая машина будет построена по мотивам экземпляра под названием GT Concept, который впервые показали в июле текущего года на Австралийском моторшоу.

Новинка будет окрашиваться исключительно в черный цвет, получит четырехпоршневые тормозные механизмы Brembo с 355-миллиметровыми дисками спереди и 328-миллиметровыми сзади, а также 19-дюймовые колесные диски с покрышками Dunlop SP Sportmaxx GT. Мощность пятилитрового восьмицилиндрового двигателя с механическим нагнетателем Eaton, устанавливающегося на «заряженный» Ford Mustang Boss 302, составит 450 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент будет равен 570 Нм (при 2200-5500 оборотах в минуту).

Отметим, что концептуальная версия также имела расширенную колею, модернизированные тормоза и трековые настройки подвески, однако все эти доработки не будут использоваться на серийной машине.

Всего планируется выпустить 125 экземпляров Ford Falcon в специальной версии. Цены на автомобиль будут начинаться от 74 тысяч 290 австралийских долларов (около 76,5 тысячи долларов США).

 (Голосов: 0)
 
  Специфика ухода за автомобилем зимой
Категория: Новости | Автор: admin | (3 декабря 2012)
 

Чтобы зима принесла Вам исключительно приятные эмоции, а Ваш автомобиль исправно Вам в этом помогал, за ним нужно ухаживать. По-зимнему. В этой статье мы опишем специфику ежедневного и еженедельного ухода за автомобилем зимой.

Чтобы в дороге внезапно не закончилась жидкость в бачке стеклоомывателя, следует контролировать ее уровень и при необходимости доливать. В багажнике должен быть запас моющей жидкости или ее концентрата.

Для того чтобы щетки стеклоочистителя эффективно выполняли свои функции, перед каждой поездкой шарниры надо очищать ото льда. Желательно обработать их многофункциональной смазкой.

Салонные коврики из тканых материалов стоит периодически мыть и просушивать. Это позволит избавиться от неприятного запаха, понизить запотеваемость и обмерзание стекол с внутренней стороны.

Протектор зимних шин более мягкий, поэтому изнашивается быстрее. Чтобы исключить появление дисбаланса колес в случае неравномерного износа, желательно периодически, раз в месяц, проводить балансировку.

После мойки кузова замки дверей и крышки багажника нужно высушить (лучше всего продуть их струей воздуха, используя компрессор или пылесос) и обработать жидкой многофункциональной смазкой. Не помешает также смазать наружные детали замков.

Если на защитном покрытии колесных дисков появились глубокие царапины, его следует загерметизировать, используя краску или лак для ремонтной подкраски.

При частых коротких поездках, когда свечи не успевают хорошо прогреться, нужно их очистить, чтобы удалить слой нагара, который ухудшает пуск холодного двигателя. Для этого свечи снимают и проводят чистку с использованием пескоструйного оборудования. Удалить нагар можно и не демонтируя свечи - при работе двигателя на оборотах выше средних (лучше в движении на прямой, четвертой передаче).

В зимнее время нагрузка на аккумулятор вырастает в несколько раз, поэтому периодически - раз в месяц - полтора - для исключения проблем с запуском мотора АКБ следует подзаряжать автономным устройством.

Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это сказывается на их сцепных свойствах (особенно на скользких покрытиях и в снегу), поэтому при изменении температуры нужно проконтролировать и в случае необходимости подкорректировать давление.

Для того чтобы резиновые уплотнители кондиционера (климат-контроля) не потеряли своей герметичности, раз в две недели следует на 10-15 минут включать систему (при работающей "печке") для обеспечения циркуляции хладагента, смешанного с маслом.

Радиаторы кондиционера, изготовленные из алюминиевого сплава, очень боятся коррозионно активной соли, поэтому их периодически - раз в неделю - нужно мыть струей воды низкого давления.

Дорожная соль, попадая в микротрещины и царапины на кузове, может активизировать коррозионные процессы. Для ее удаления надо мыть автомобиль по мере загрязнения.

Днище автомобиля и колесные арки нужно мыть струей высокого давления для удаления коррозионно активной дорожной соли. Периодичность данной операции - раз в две-три недели.

Чтобы защитить автомобиль от дорожной соли и сохранить глянец лакокрасочного покрытия, на кузов после мойки крайне желательно нанести слой воска (жидкого или твердого) либо специальной защитной полироли.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1288 1289 1290 1291  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек